Autor Wiadomość Tytuł: Remont SilnikaNapisane: piątek, 2 grudnia 2011, 20:28 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): piątek, 8 kwietnia 2011, 20:28Posty: 29 model: transporter silnik: 2,4 Podziękował: 5 razy Pomógł: 0 razy Na początku chciałbym przywitać wszystkich forumowiczów .Jestem Gregor i mieszkam w maju tego roku stałem się posiadaczem VW T4 2,4 D '96r , przebieg 325000 już śledzę chwilkę forum to będzie mój pierwszy zrobić remont silnika czy ktoś z Kolegów jest może z Krakowa i wie w jakim zakładzie najlepiejto zrobić i jaki jest szacowany koszt takiej operacji ?? Góra andrewa1 Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: piątek, 2 grudnia 2011, 21:13 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 17:44Posty: 2645Lokalizacja: Częstochowa opis: co dzień uczę się czegoś nowego model: transpo-carawella silnik: LPG + PB Podziękował: 24 razy Pomógł: 96 razy gregor78 napisał(a):Na początku chciałbym przywitać wszystkich forumowiczów .Jestem Gregor i mieszkam w maju tego roku stałem się posiadaczem VW T4 2,4 D '96r , przebieg 325000 już śledzę chwilkę forum to będzie mój pierwszy zrobić remont silnika czy ktoś z Kolegów jest może z Krakowa i wie w jakim zakładzie najlepiejto zrobić i jaki jest szacowany koszt takiej operacji ??witaj jest kilka osób z Krakowa pytaj C-Y-K-L-O-N-A _________________czarodziejorganizator ZLOTU Olsztyn 3-6 w organizacji IV zlotu -Góry Opawskie Góra frape Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: piątek, 2 grudnia 2011, 21:19 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): czwartek, 6 maja 2010, 10:57Posty: 3Lokalizacja: Gliwice model: multivan silnik: 2,4D Podziękował: 0 razy Pomógł: 0 razy Przy takim małym przebiegu już chcesz robić remont? Ten silnik wytrzymuje co najmniej dwukrotnie większe przebiegi. Domyślam się, ze tyle ma na liczniku, a w rzeczywistości kto to wie... Co do kosztów remontu to nie mam pojęcia, ale nie będzie to mały koszt. Raczej lepiej i taniej będzie poszukać silnika w dobrym stanie i go wymienić. Góra Probe041 Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: piątek, 2 grudnia 2011, 22:01 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy frape, kolega ma taki przebieg na liczniku Osobiście wybrałbym albo remont tego co masz w poleconym miejscu albo zmiana na _________________Nie pomagam na PW. Masz problem szukaj/pisz na forum Góra chemik211 Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: piątek, 2 grudnia 2011, 22:22 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:44Posty: 4159 model: ... silnik: ... ostrzeżenia: 1 Podziękował: 48 razy Pomógł: 161 razy Jak coś zapraszam do siebie, _________________Bandyci Mogą WszystkoPamiętaj ,ze gaz niszczy silniki ,ale tylko tym ,którzy go nie maja "Nie dyskutuj z idiotą, sprowadzi cie do swojego poziomu a później pokona doświadczeniem..." Góra FocusMED Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: piątek, 2 grudnia 2011, 22:24 Dołączył(a): niedziela, 30 października 2011, 10:17Posty: 873Lokalizacja: Łódź/Warszawa model: T4 Ambulans silnik: Podziękował: 3 razy Pomógł: 56 razy Drugi silnik to nie jest dobry pomysł, niestety głowice w są jakie u siebie wymieniałem głowicę na nową do tego panewki korbowe, pierścienie, nowe zawory, popychacze, rozrząd + oczywiście wszystkie to ~3000pln za części i głowicę po zniżkach w carsie. Fakt że kupowałem najwyższą półkę bo nie mogę sobie pozwolić na wkładanie tandetnych części. Robotę miałem za darmo ale myślę że koło 1000 za taki remont trzeba nie będziesz musiał głowicy wymieniać to pewnie wyjdzie taniej, ale przy porządnej regeneracji raczej niewiele. _________________Gdyby któryś z kolegów z Łodzi lub okolic chciał nieodpłatnie skorzystać z VAGa to zapraszam. Góra gregor78 Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: piątek, 2 grudnia 2011, 22:57 Dołączył(a): piątek, 8 kwietnia 2011, 20:28Posty: 29 model: transporter silnik: 2,4 Podziękował: 5 razy Pomógł: 0 razy Właśnie dla tego chciałbym się dowiedzieć gdzie w Krakowie znajdę konkretnego mechanika który oglądnie moją T4-kę i oceni co trzeba naprawić, wymienić, wyregulować. Jak ktoś z Was zna takiego mechanika to piszcie. Pozdrawiam Góra Probe041 Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: piątek, 2 grudnia 2011, 23:07 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy gregor78, czytaj wyżej... _________________Nie pomagam na PW. Masz problem szukaj/pisz na forum Góra gregor78 Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: piątek, 2 grudnia 2011, 23:40 Dołączył(a): piątek, 8 kwietnia 2011, 20:28Posty: 29 model: transporter silnik: 2,4 Podziękował: 5 razy Pomógł: 0 razy chemik211 napisał(a):Jak coś zapraszam do siebie,Chemik211 to napisz gdzie podjechać ?? Góra chemik211 Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: piątek, 2 grudnia 2011, 23:48 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:44Posty: 4159 model: ... silnik: ... ostrzeżenia: 1 Podziękował: 48 razy Pomógł: 161 razy Jutro możesz będę u znajomego na warsztacie ul .mierzei Wiślanej6 teren Nafta obok telewizji TVN na Rybitwach lub w tygodniu Zabierzów tel 503-153-820 _________________Bandyci Mogą WszystkoPamiętaj ,ze gaz niszczy silniki ,ale tylko tym ,którzy go nie maja "Nie dyskutuj z idiotą, sprowadzi cie do swojego poziomu a później pokona doświadczeniem..." Góra gregor78 Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: piątek, 2 grudnia 2011, 23:55 Dołączył(a): piątek, 8 kwietnia 2011, 20:28Posty: 29 model: transporter silnik: 2,4 Podziękował: 5 razy Pomógł: 0 razy Super jutro zadzwonie na podany numer to może coś ustalimy, postaram sie podjechać, o mam spotkanie do ok. wtedy powinienem już być wolny dzięki wielkie. Pozdrawiam Góra andrewa1 Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: piątek, 2 grudnia 2011, 23:59 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 17:44Posty: 2645Lokalizacja: Częstochowa opis: co dzień uczę się czegoś nowego model: transpo-carawella silnik: LPG + PB Podziękował: 24 razy Pomógł: 96 razy chemik211 napisał(a):Jak coś zapraszam do siebie,kolega jest chętny _________________czarodziejorganizator ZLOTU Olsztyn 3-6 w organizacji IV zlotu -Góry Opawskie Góra marh Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: sobota, 3 grudnia 2011, 11:02 Dołączył(a): piątek, 16 kwietnia 2010, 20:40Posty: 362Lokalizacja: okolice Kraka model: VW T4 Caravelle GL silnik: D/AAB Podziękował: 9 razy Pomógł: 5 razy Czołem, mam podobny problem, choć na liczniku o wiele mniej, ale wskazaniom licznika nie wierzę. Pytałem również w Krakowie i w jednym z uznanych zakładów zajmujących się w zasadzie tylko remontami silnika powiedzieli 1500 zł za samą rozbiórkę i złożenie silnika (+ remont + regulacje i 6 tyś. jak byk), w drugim kazali przywieźć już wymontowane elementy, dlatego przy pomocy tego forum staram się sam wymontować głowicę. Sam remont z wymianą w zasadzie większości części (tłoki, zawory, popychacze, paneweki, uszczelki + ew. szlifowanie + obróbka głowicy) to 3 500 zł, ale oczywiście kwota może stopnieć lub wzrosnąć jeśli trzeba będzie dokupić np. głowicę. Oczywiście takie wyceny są tylko szacunkowe, bo dopóki nie rozbierzesz to nie wiesz co trzeba zrobić. _________________Nie jeżdżę z MTU Ostatnio edytowano sobota, 3 grudnia 2011, 11:27 przez marh, łącznie edytowano 3 razy Góra mikoli Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: sobota, 3 grudnia 2011, 11:17 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 15:16Posty: 1257Lokalizacja: Rzeszów model: T4 silnik: TDI AFN/1Z Podziękował: 36 razy Pomógł: 117 razy Sam stałem kiedyś przed takim dylematem, mając już mocno zjeżdżonego i myślę że nie ma sensu remontować starych konstrukcyjnie silników (typu , zmieniłem na TDI zrobiłem nim już 260 tyś i na pewno zwrócił mi z nawiązką w paliwie wszystkie koszta z tym 1,9 TDI jest sporo do kupienia w używce i nawet gdyby trzeba było remontować takiego, to wyjdzie taniej w porównaniu do remontu gdzie za samą robotę głowicy trzeba nieźle beknąć (w przypadku TDI głowice praktycznie są nie zniszczalne), a dynamika, spalanie i kultura pracy takiego silnika jest o niebo lepsza od "charczoka" Góra marh Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: sobota, 3 grudnia 2011, 11:23 Dołączył(a): piątek, 16 kwietnia 2010, 20:40Posty: 362Lokalizacja: okolice Kraka model: VW T4 Caravelle GL silnik: D/AAB Podziękował: 9 razy Pomógł: 5 razy Mikoli, sam myślałem nad tym, ale ja np. mam automatyczną skrzynię i nie mam gwarancji że spasuje, a kogoś kto by taki eksperyment z powodzeniem przeprowadził też nie znalazłem. _________________Nie jeżdżę z MTU Góra gregor78 Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: niedziela, 4 grudnia 2011, 10:20 Dołączył(a): piątek, 8 kwietnia 2011, 20:28Posty: 29 model: transporter silnik: 2,4 Podziękował: 5 razy Pomógł: 0 razy Na wstępie chemik211 sory że nie zadzwoniłem ale zaraz napisze co i sobote byłem umówiony na spotkanie a po nim miałem dzwonić do chemik211 ale okazało się że moja T4-ka nie zapali i ze spotkania nowe, rozrusznik też, zatankowany full więc padło na świeczki - do wymianyPodzwoniłem po rodzince i okazało się że w jest meches który robi z t4-kami, zobaczymy co jest wart. Kupiłem Samostart K2 i zapalił od kopa Powiedział że silnik narazie nie kwalifikuje się do remontu a jak już byłoby bardzo źle to wtedy rozgrzebać i zobaczyć co jest do zrobienia a jak się nie opłaca to zamienić na TDI a narazie można jeździć Pozdrawiam wszystkich i dzieki pomoc Góra Faktoria Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: sobota, 10 grudnia 2011, 16:29 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): czwartek, 10 listopada 2011, 01:46Posty: 7 model: T4 transporter silnik: 2,4 d Podziękował: 0 razy Pomógł: 0 razy ja w chwili obecnej przeprowadzam taka operacje tylko ze w warszawie wiec nie mogę polecić dobrych fachowców z krakowa ,za to podzielę się kosztami przed jakimi postawiłem swoje po walnięciu koło rozrzadu z paskiem 300zlremont głowicy (były 3 pęknięcia)szlif zaworów , planowanie , wymiana prowadnic ,uszczelniacze , spawanie , sprawdzenie szczelności ,prostowanie wałka , nowe zawory i popychacze(mogłem coś pominąć) 1350zl.+do tego robota mechaników(za zamontowanie głowicy i ustawienie wszystkiego co potrzeba) jeszcze nie wiem ile dokładnie mnie skasują .pewnie wyjdzie trochę ponad 2000 ale czego się nie robi dla swojego woza Góra marh Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: sobota, 10 grudnia 2011, 22:25 Dołączył(a): piątek, 16 kwietnia 2010, 20:40Posty: 362Lokalizacja: okolice Kraka model: VW T4 Caravelle GL silnik: D/AAB Podziękował: 9 razy Pomógł: 5 razy Faktoria napisał(a):nowe koło rozrzadu z paskiem 300zlremont głowicy (były 3 pęknięcia)szlif zaworów , planowanie , wymiana prowadnic ,uszczelniacze , spawanie , sprawdzenie szczelności ,prostowanie wałka , nowe zawory i popychacze(mogłem coś pominąć) 1350zl. Regeneracja głowicy wyszła dość drogo (chyba że solidne pęknięcia i dużo spawania było), pozwolę sobie dorzucić wycenę generalnego remontu głowicy w krakowskich specjalistycznych zakładach obróbki silników =ok. 800 zł. W zależności od ilości elementów do wymiany kwota może zmaleć. Tyle z telefonicznego wywiadu w 2 znanych firmach, szczegółowa wycena po obejrzeniu na miejscu. W tego rodzaju zakładach najczęściej wymagają dostarczenia wymontowanego elementu, ale jeśli ktoś dysponuje pewną ilością wolnego czasu może zaoszczędzić wcale niemało demontując głowicę samodzielnie, korzystając z tego co napisano na forum. Co do mojej głowicy to widzę pęknięcia mostków między zaworkami (ok. 0,3-05 mm), trzeba też zakładać wymianę zaworów ssących z uszczelniaczami, bo biły o tłoki. _________________Nie jeżdżę z MTU Góra Faktoria Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: sobota, 10 grudnia 2011, 23:06 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): czwartek, 10 listopada 2011, 01:46Posty: 7 model: T4 transporter silnik: 2,4 d Podziękował: 0 razy Pomógł: 0 razy do tego co napisałem w cenie wliczyłem (100zł za sprawdzenie szczelności i prostowanie wałka w innej firmie)wałek wyprostowali ale po dokręceniu nie chciał się kręcić coś go blokowało,i nie zajmowali się spawaniem wycenili mi robotę na 950zł bez regeneracji pęknięć,powiedzieli ze nie dają gwarancji że nie walnie do końca przy zakładaniu więc 950zł w plecy+robota Pana na konwaliowej 6 warszawa wycenę dostałem 1200(max) za zrobienie wszystkiego na odrazu się podją roboty Góra FocusMED Tytuł: Re: Remont SilnikaNapisane: niedziela, 11 grudnia 2011, 11:07 Dołączył(a): niedziela, 30 października 2011, 10:17Posty: 873Lokalizacja: Łódź/Warszawa model: T4 Ambulans silnik: Podziękował: 3 razy Pomógł: 56 razy Pęknięcia między zaworami to nie problem, takie pęknięcia mają prawie wszystkie. Gorzej jak pęknięcia są między gniazdem zaworowym a komorą wirową (u mnie tak było) wtedy lepiej kupić nową głowicę. Ja za głowicę + nowe zawory + uszczelniacze i zmontowanie zapłaciłem 1300pln. Dobrze by też było sprawdzić blok, bo jak będzie krzywy to uszczelka pakietowa może się źle ułożyć. Nie zgodzę się że nie warto remontować moim zdaniem w przypadku tego silnika nie warto się pakować w przeróbkę na Chyba że silnik jest kompletą ruiną. Przeróbka wiąże się z rzeźbą, szukaniem części, pasowaniem dobieraniem itp. Trochę lepiej to wygląda przy przeróbce z TD na TDI bo nie trzeba aż takiej rzeźby robić. _________________Gdyby któryś z kolegów z Łodzi lub okolic chciał nieodpłatnie skorzystać z VAGa to zapraszam. Ostatnio edytowano niedziela, 11 grudnia 2011, 11:10 przez slimak, łącznie edytowano 1 raz lit Góra

Nasze produkty Głowice GW-776 ID Produktu : 2073 SKU : GW-776 GŁOWICA REGENEROWANA BPW BMP BMM BRT BLS BKC BXE 038103373R TDI 8V TDI 8V GWARANCJA 1 300,00 zł (Cena za: sztukę) Dostępność: Towar dostępny od ręki (30) Kupiło już: 910 osób Opcje dostawy - przelew: Kurier DPD 20,00 zł Kurier InPost 20,00 zł Paczkomat InPost 0,00 zł Opcje dostawy - pobranie: Kurier DPD Pobranie 20,00 zł Kurier InPost Pobranie 20,00 zł Paczkomat InPost Pobranie 0,00 zł Opcje dostawy - inne: Odbiór osobisty 0,00 zł Zamówienia telefoniczne: Jesteśmy do Państwa dyspozycji przez 7 dni w tygodniu od 7:00 do 22:00. Pracujemy w systemie dwuzmianowym - w razie pytań służymy pomocą. Obsługa Klienta - Paweł: +48 513 508 556 Dbamy o środowisko Kup zregenerowane produkty i oddaj nam zużyte, niepotrzebne części Sprawdź jak to działa Opis przedmiotu: Z MOSIĘŻNYMI TULEJKAMI POD POMPOWTRYSKI GŁOWICA ZOSTAŁA PODDANA REGENERACJI: >✅ KOMPLEKSOWEJ REGENERACJI I SPLANOWANIU >✅ REGULACJI LUZÓW ZAWOROWYCH >✅ SPRAWDZENIE SZCZELNOŚCI GŁOWICY >✅ WYMIENIONE SĄ RÓWNIEŻ USZCZELNIACZE ZAWOROWE, SIMERINGII >✅ WYMIENIONE PROWADNICE ZAWOROWE >✅ DOTARTE ZAWORY >✅ PLANOWANA PŁASZCZYZNA PRZYLEGAJĄCA DO BLOKU SILNIKA >✅ FREZOWANIE GNIAZD ZAWOROWYCH >✅ REGENEROWANE GNIAZDA POMPOWTRYSKIWACZY >✅ WPRASOWANE MOSIĘŻNE TULEJKI POD POMPOWTRYSKI >✅ ZAWORY PRZEŚWIETLONE W CELU WYELIMONOWANIA EWENTUALNYCH PĘKNIĘĆ ORAZ ZERWANYCH GRZYBKÓW Przedmiot zabezpieczony podczas wysyłki w specjalnym opakowaniu . GŁOWICA Z PISEMNĄ GWARANCJĄ NA ROK BEZ LIMITU KM. Głowica występuje w modelach: Głowica występuje w modelach: ✅ BRU -✅ BXF -✅ BXJ -✅ AXR -✅ ATD -✅ AVB -✅ AVQ -✅ BSW -✅ BJB -✅ BXE -✅ BKC -✅ BSV -✅ BPZ -✅ BKE -✅ BRB -✅ AUY -✅ BVK -✅ AWX -✅ASZ -✅ AVF -✅ BLT -✅ ARL -✅ BMM -✅ BPW -✅ BMP -✅ BLS -✅BRS -✅BRR -✅BRT -✅AXB -✅AXC ✅ Wstawienie nowych tulei mosiężnych jest to poprawienie wady konstrukcyjnej w głowicach 8V nr 0E 038103373R . ✅ Oryginalnie gniazda pompowtryskiwaczy dosyć szybko się wyrabiają ” rowki ” w aluminium i może dochodzić do mieszania się ropy z olejem . My stosujemy tuleje mosiężne i przez to nie dochodzi do takich sytuacji. ✅ Nowe gniazda się nie wyrabiają ponieważ jest to twardszy materiał i wytrzymalszy . ✅ Testy i kontrola jakości. -✔️ Przeprowadzamy serię specjalistycznych testów przy wykorzystaniu technologicznie zaawansowanych urządzeń. Dzięki temu możemy zagwarantować i potwierdzić certyfikatami, że głowica odzyskała parametry produktu fabrycznie nowego. ✅ Dział kontroli stale czuwa nad każdym etapem regeneracji oraz przeprowadzania testów w oparciu o normę zarządzania jakością ISO 9001. ✅ Ważne: ✅ Cały proces remontu głowicy odbywa się u nas co pozwala obniżyć koszt remontu do minimum. Numer katalogowy części038103373R Czas na reklamację z tytułu rękojmi: 1 rok (rękojmia wyłączona dla przedsiębiorców) Czas na odstąpienie od umowy: 100 dni Koszt zwrotu: Wszystkie metody dostawy dostępne w ofercie – na własny koszt Szczegóły: Reklamacje i zwroty Na wszystkie przedmioty udzielamy 12 miesięcy gwarancji. Sklep Internetowy dba o prawa konsumenta. Konsument nie może zrzec się praw przyznanych mu w Ustawie o Prawach Konsumenta. Postanowienia umów mniej korzystne dla konsumenta niż postanowienia Ustawy o Prawach Konsumenta są nieważne, a w ich miejsce stosuje się przepisy Ustawy o Prawach Konsumenta. Czytaj więcej… Najczęściej zadawane pytania ID Produktu : 2073 SKU : GW-776 GŁOWICA REGENEROWANA BPW BMP BMM BRT BLS BKC BXE 038103373R TDI 8V TDI 8V GWARANCJA 1 300,00 zł (Cena za: sztukę) Dostępność: Towar dostępny od ręki (30) Kupiło już: 910 osób Opcje dostawy - przelew: Kurier DPD 20,00 zł Kurier InPost 20,00 zł Paczkomat InPost 0,00 zł Opcje dostawy - pobranie: Kurier DPD Pobranie 20,00 zł Kurier InPost Pobranie 20,00 zł Paczkomat InPost Pobranie 0,00 zł Opcje dostawy - inne: Odbiór osobisty 0,00 zł Zamówienia telefoniczne: Jesteśmy do Państwa dyspozycji przez 7 dni w tygodniu od 7:00 do 22:00. Pracujemy w systemie dwuzmianowym - w razie pytań służymy pomocą. Obsługa Klienta - Paweł: +48 513 508 556 Dbamy o środowisko Kup zregenerowane produkty i oddaj nam zużyte, niepotrzebne części Sprawdź jak to działa Zobacz również

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 17 Apr 2015 17:10 15435 #1 17 Apr 2015 17:10 Level 9 #1 17 Apr 2015 17:10 Witam Wszystkich Kupiłem Golfa 75 km 55 kw - 140 tyś km podobno. Nietety okazało się że bierze olej i kopci na niebieskawo. Po rozmowie z dwoma mechanikami dowiedziałem się że w tych silnikach był problem z odmą itd. Zdecydowałem się na rozebranie silnika w warsztacie samochodowym . Okazało się że pierścienie są wytarte-zuzyte jeden tłok przytarty i gniazda zaworowe też do naprawy w głowicy. Miałem do wyboru remont lub kupno używanego silnika i wymianę. Wkońcu zdecydowałem się na remont i naprawę silnika ponieważ stwierdziłem że kupie to niewiem co kupie a tu przynajmniej wiem co jest i na czym stoję mimo że koszt to ok 4800 zł . Auto jest w trakcie naprawy ( naprawa bloku , honowanie, nowe pierscienie, tłoki uszczelki, naprawa głowicy gniazd zaworów rozrząd itd. itd. Moje pytanie brzmi z waszego doświadczenia czy opłaca się robić takie remonty, jeżeli wszystko będzie dobrze ile taki silnik pojeździ i ile wytrzyma ? Przyznam że zamierzam trochę pojeździć tym autem . Dzięki za odp . #2 17 Apr 2015 17:27 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 #2 17 Apr 2015 17:27 Jeżeli silnik będzie naprawiony zgodnie z technologią napraw głównych silników to wytrzyma tyle że nie zawracaj sobie głowy tym ile wytrzyma, bo powinien wytrzymać więcej niż przeżyje buda. Natomiast nie próbuj szukać jakichś półśrodków czy oszczędności bo będziesz później pluł w brodę że pożałowałeś 200 czy 300 zł zł a silnik dalej jest kapeć. Natomiast w takim samochodzie jak Golf III gdzie naprawa przewyższa wartość samochodu, osobiście wolałbym poszukać jakiejś używki we w miarę przyzwoitym stanie (pomimo że te silniki to kapcie) i wydać na to 1/4 tego ile kosztuje ten remont. Bo zobaczysz sam że dojdzie do tego olej silnikowy, filtry, jakieś uszczelki i wyjdzie grubo ponad 5 tys zł. Pozdrawiam i życzę zadowolenia z remontu #3 17 Apr 2015 17:28 cezars65 cezars65 Level 24 #3 17 Apr 2015 17:28 Nie wiem z jakiego rocznika jest golf....ale mnie się wydaje że za te pieniądze to byś kupił ze dwa silniki i to z osprzętem i gwarancją - jest w Polsce kilka firm które zajmują się sprzedażą używanych silników, ale to twój wybór. Piszę jak ja bym zrobił. #4 17 Apr 2015 17:48 Level 9 #4 17 Apr 2015 17:48 Ten samochód to Golf PLUS 2006 r ładnie utzymany wersja Goal piękny czarny sprawdzony czujnikiem lakieru 100% bezwypadkowy czujnik pokazuje max 150 . Szyby orginalne - tylko ten silnik kapeć dlatego remont silnika i zastanawiam się ile to po remoncie wytrzyma ale troche mnie uspokoiłeś . Warsztat i mechanik jest solidny to też mój znajomy w mechanice siedzi długo teraz ma swój własny warsztat więc myślę że nie oszuka zresztą prawie 5000 tyś sam mówi że za robote też wziąść musi a na częściach nie oszczędzamy stąd taka kasa. Pierścienie tłoki wszystko dobrej jakości bo jak powiedział nie zamierza rozkręcać silnika jeszcze raz . Myślę że remont to dobry wybór w tym przypadku i wiem co mam . Mam pytanie jeszcze odnośnie odmy w tym aucie bo podobno zatyka się zapycha dość często a w zimie potrafi zamarznąć i nie ma odpowietrzenia ze skrzyni korbowej co grozi awarią i w tym przypadku może też tak było . Podobno można dołożyć trójnik i jeszcze dodatkowo zrobić ujście i odpowietrzenie wężykiem do atmosfery . Co wy na to ? ciekawy jestem oczywiście to jest moje pytanie mechanik który robi to auto wogóle o tym nie wspominał . ? #5 17 Apr 2015 19:23 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 #5 17 Apr 2015 19:23 wrote: Ten samochód to Golf PLUS 2006 r No to faktycznie remont ma tutaj jakieś uzasadnienie, widząc temat "Golf od razu widzę Golfa III lub IV #6 17 Apr 2015 19:27 Level 9 #6 17 Apr 2015 19:27 Odnośnie tej odmy to robił ktoś coś takiego ( wężyk- odpowietrzenie do atmosfery ?) #7 17 Apr 2015 20:24 cezars65 cezars65 Level 24 #7 17 Apr 2015 20:24 W Peuegocie 406 z silnikiem typu EW też nie ma odpowietrzenia skrzyni korbowej , on oddycha tylko przez głowice . Do tego jeszcze wężyki od odmy mają małą średnicę. Ja sobie radzę w ten sposób że gdzie mogłem to odmę przerobiłem dając weżyki o większej średnicy , oraz przed zimą demontuję je i to wszystko myję w benzynie. Przerobiłem dolot powietrza tak że na zimę mam domieszkę ciepłego powietrza z nad kolektora wydechowego .Poprawa zdecydowana . #8 17 Apr 2015 21:15 domex32 domex32 Moderator of Cars #8 17 Apr 2015 21:15 W VW trzeba omijać marne oleje, i krótkie dystanse gdzie silnik się nie dogrzewa. Jeśli nie przestrzegamy tych zasad, żadne modyfikacje nie pomogą, mało tego, ten silnik jest tak czuły na powietrze układu dolotowego, że jakiekolwiek modyfikacje odmy, będą skutkować lawiną błędów i tryb awaryjny... #9 17 Apr 2015 22:11 Level 9 #9 17 Apr 2015 22:11 Silnik wyremontowany - narazie wszystko jest ok pracuje cicho , równo , nic nie kopci , dymu nie ma. Zrobiłem już 1500 km . Z remontu jestem zadowolony poza tym że wyszedł 5000 tyś

Wątek: TDI PD - po wymianie uszczelki głowicy, ubywa płynu chłodniczego (Przeczytany 9039 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam, mnóstwo jest podobnych tematów ale nie znalazłem podobnego do mojego. Podaję listę tego co było wymienione:- korek zbiorniczka uszczelka kolektora pompa zestaw naprawczy wtryskiwacza uszczelka uszczelka kolektora uszczelniacz wałka zestaw uszczelka pompy planowanie głowicy i sprawdzenie filtr filtr filtr filtr uszczelka pokrywy zaworów,- świeca żarowa x4- płyn do auto około 17-stej. Wszystko ładnie, pięknie.... Rano zaglądam pod maskę a tam praktycznie nie ma płynu chłodniczego, więc dolałem do MAX. Na następny dzień patrzę i też zeszło, tylko mniej około 1-2 cm. Mogę jeździć cały dzień i nie zejdzie, ale jak odstawię auto na całą noc to na drugi dzień zawsze brakuję. Zrobiłem już prawie 600 km. Co jest nie tak?Passat TDI PD 101KM. 2003R. Zapisane Trzeba zacząć od tego ile konkretnie ubywa tego płynu .Podaj przybliżoną ilość bo nie mogę zaskoczyć z opisu .Czy jak silnik pracuje to nie ubywa ?Czy tylko jak silnik zgaszony ?Jakoś nie trybie tego opisu . Zapisane Jak silnik pracuje to nie ubywała płynu,mogę jeździć 3 godziny i nic nie ubędzie. Podam przykład, w dzień po 2 godzinnej jeździe odstawie auto na godzinke to nie ma żadnego ubytku. Ale jak go odstawie na noc, rano wstane i podnoszę maskę to brakuje w zbiorniczku około 1cm płynu. I tak z każdym dniem jest coraz mniej płynu w zbiorniczku. Zapisane Z tego co piszesz to mało ubywa. Sporo było robione w aucie a układ dobrze został odpowietrzony?A może ubywa płynu cały czas, tylko jak płyn jest rozgrzany to delikatnie zwiększa się jego objętość przez co wydaje się że niby nie ubywa. Zapisane Chyba odpowietrzyli układ. Szczeże to nie wiem. Zapisane Z opisu można wywnioskować że dzień w dzień musisz dolewać około 200ml/szklanki płynu .Mogę się domyślać że na pewno nie leży on każdego ranka zamiast w układzie chłodzenia pod autem w postaci sporej plamy (bo nie zakładałbyś tego tematu ).Jedną z możliwości jest spalanie płynu gdy silnik pracuje lub przedostawanie się do układu wydechowego (ale auto by kopciło szaro-niebieskim dymem z wydechu )Skoro nie wspominasz o takich objawach jest kolejna możliwość nieszczelności w układzie ogrzewania .Gdy pojawi się nieszczelność na nagrzewnicy płyn w małych ilościach (po kropelce )cieknie pod wygłuszenia /dywaniki i zanim właściciel się zorientuje że zaczyna robić się bagno pod nogami upływa trochę czasu i parę litrów płynu/wody dolewanych do zbiorniczka .Jest jeszcze jedna możliwość że płyn dostaje się do układu olejowego ale po wyjęciu bagnetu/miarki miałbyś na niej nie olej a maź przypominającą majonez .By postawić diagnozę co go boli wypada wykluczyć miejsca gdzie na pewno jest ok.(jeśli nie widać wycieku ) Zapisane Troszkę kopci na biało jak odpalę, ale jak się rozgrzeje to nie ma zadnego "dymka". Podkładałem karton pod auto ale nie było nawet kropli. Nie wiem czy to ma znaczenie ale jakoś dzień ,dwa po odbiorze auta od strony pasażera pod siedzeniem było wilgotno. Teraz nie mam jak sprawdzić czy nadal jest. Kumpel mi powiedział żebym zrobił pare KM, na rozgrzanym silniku włączyć nagrzewnicę na max, mówi że może zejść płyn i wtedy doleje i powinno być dobrze, myślę ze chodziło mu o to że nie jest odpowietrzony. Ale po zrobieniu 600KM powinien sam się odpowietrzyć. A co do oleju, to na bagnecie jest troszkę ponad MAX, tzn . I olej wydaje mi się za rzadki, i nie jest "typowo" czarny. Na korku od oleju nic nie ma, czyściutki. Zalany był Castrol Edge Turbo Diesel 5W40 4L. Wczoraj go przegoniłem troszkę tak ze 30KM i odstawiłem auto, dziś zajrzałem i zeszło . Zapisane Zacznij od dokładnego sprawdzenia ile ubywa .Pomiar rób na zimnym silniku .Wlej do zbiorniczka poziom (możesz zaznaczyć nawet mazakiem ).Pojeździj odstaw na noc i rano jak będzie zimny skontroluj czy jest różnica .Najlepiej by wóz stał na równym by ewentualny przechył wozu nie knocił pomiaru .Powtórz to kilka razy jeśli różnica będzie to wtedy można zacząć poszukiwania wycieku .W modelu wozu jaki posiadasz zbierająca woda w kabinie może pochodzić z zapchanego spustu wody z podszybia (demontaż plastikowej osłony wyjaśni czy nie masz tam basenu co jest dość częste ) Zapisane Jeszcze moje spostrzeżenie pisałeś że wymieniany termostat. Może być delikatny wyciek z pod króćca termostatu. andrew7800 Zapisane Powinien uronić choć parę kropel na kartonik o którym wspominał .Bardziej wygląda na okolice nagrzewnicy . Zapisane Codziennie sprawdzam poziom płynu. Zawsze uchodzi minimum Jutro do nich dzwonię i umawiam się na sprawdzenie. Wzieli za samą robotę 800zl i jeszcze spie***. W głowie się nie 02 - Maj - 2016 - 09:36:47 Chyba wiem gdzie ucieka płyn. Tylko ja się nie znam nic kompletnie, więc prosiłbym o podpowiedz co to jest za część (od czego wąż) Zapisane Wąż idzie do chłodnicy sumie to się trzyma kupy - jak samochód zimny to nic nie leci, jak ciepły to się sączy i odparowuje od razu więc i kałuży pod autem nie ten wąż i powinno być ok Zapisane Powinno być trochę na silnik się zagrzeje zwiększa się ciśnienie w układzie i po zgaszeniu silnika do puki nie wyleje się przez nieszczelność płyn lub nie ostygnie to ciśnienie będzie wypychać płyn na zewnątrz i plama pod wozem powinna być jak najbardziej .Jest możliwość że mechanior niechlujnie podszedł do tematu i nie oczyścił króćca od chłodniczki (z białego utlenionego syfi jaki na nim jest najczęściej )lub skręcił opaskę na wężu zbyt mocno uszkadzając go (nowa opaska może o tym świadczyć że przedobżył ).Jak to miejsce najbardziej ci podpada to od niego wypadałoby zacząć szukanie usterki . Zapisane Nie zawsze zobaczymy pod autkiem plamkę z drobnego wycieku. Ostatnio umyłem auto pod domem i postawiłem na dwie godzinki. Po tym czasie pojechałem na strona wyzej na krawęźniku. Po 10 minutach plama po lewej stronie. Widocznie nie zawsze wszystko Zapisane Z opisu autora tematu wywnioskowałem że tych dolewek było przynajmniej kilka a to już spora ilość płynu/wody by zaczęło coś z niego kapać od spodu .Skoro pada zdanie że podkładany karton by było lepiej widać i nic to coś nie pasuje w opisie objawów (nawet zakładając że część by odparowała od gorącego silnika ).Płyn jest dość tłusty i słabo odparowuje co innego woda . Zapisane Panowie dzięki za zaangażowanie!!!;) Jutro zaprowadzam do mechanika, i jak cos będę wiedział od razu 05 - Maj - 2016 - 11:49:59 Witam. To był ten wąż przedstawiony na zdjęciu. Przy opasce był pęknięty. Teraz trzeba obserwować Ale powinno być OK. Dzięki panowie za sugestie. Pozdrawiam. Zapisane

Kupno używanego silnika to często jedyny sposób na ograniczenie kosztów napraw zniszczonego lub wyeksploatowanego silnika. Kiedy opłaca się kupić używany silnik? Na co zwrócić trzeba baczną uwagę? Czy opłaca się kupić używany silnik? Wydawać by się mogło, że silniki w nowoczesnych autach są bezawaryjne. Czasy kiedy auto stało rozebrane cały tydzień w warsztacie lub na domowym podwórku w oczekiwaniu na niedzielny wyjazd z rodziną bezpowrotnie minęły. Ale czy na pewno? Najbardziej niezawodne silniki powstawały w latach 90-tych XX wieku. Do najtrwalszych zaliczano jednostki napędowe Hondy, Toyoty, Mazdy, Suzuki i Volkswagena. Silniki te w większości przypadków potrafiły pokonać 500 tys. km bez awarii, co w dobie dzisiejszych małolitrażowych jednostek z turbodoładowaniem (zarówno benzynowych i jak diesla) wydaje się być czymś niespotykanym. Silniki VW z serii TSI cierpią na szereg poważnych usterek (pękające tłoki, rozciągające się łańcuchy rozrządu, zużycie oleju przekraczające 0,5 litra na 1000 km), także diesel Toyoty D-4D (seria 1AD i 2AD) miały poważne problemy chociażby z uszczelką pod głowicą. Oprócz tego wzrost skomplikowania konstrukcji nowoczesnych diesli sprawił, że kupno używanego auta z silnikiem wysokoprężnym jest obarczone ryzykiem wysokich kosztów napraw. Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW TSI Twincharger Obrócone panewki, pęknięty blok silnika, spalanie oleju... Lista potencjalnych usterek, które trapią nowoczesne silniki jest tak duża, że czasem jedynym wyjściem jest zakup drugiego silnika. Najgorsze awarie dotyczą ogromnego zużycia oleju i niesprawności układu wtryskowego. Poza tym pękające głowice (np. TDI) czy obrócone panewki korbowe (VW TDI BXE czy Renault dCi) praktycznie zawsze oznaczają konieczność wymiany jednostki napędowej. Nowy silnik - cena Zakup nowego silnika to wydatek min. 15 000 zł. Przeciętny diesel to ok. 25 tys. zł. Nie dziwi zatem ogromna podaż na rynku jednostek używanych. Pochodzą one najczęściej albo z pojazdów importowanych z Wielkiej Brytanii, albo z krajowych rozbitków. Nie brakuje także motorów pochodzących z kradzieży aut. Zainteresowanie jest ogromne. Astronomiczne ceny nowych części często uniemożliwiają naprawę auta w ASO. Używany silnik - kompletny czy tylko "słupek"? Przy zakupie używanego silnika musimy określić czego dokładnie potrzebujemy. Na internetowych aukcjach znaleźć bowiem można zarówno „słupki” czyli same silniki bez osprzętu (alternatora, rozrusznika, kolektorów itd.), turbosprężarki czy układu zasilania paliwem (wtryskiwaczy, pomp paliwa), jak i kompletne silniki (z turbodoładowaniem i układem paliwowym, ale też bez osprzętu). Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW TDI 105KM BXE W moim zestawieniu zawarłem ceny zarówno silników kompletnych, jak i samych „słupków”. Jeśli silnik nasz uległ np. zatarciu, ale turbina i wtryskiwacze są sprawne wtedy warto poszukać „gołego” silnika, a sprawne elementy z naszej jednostki napędowej przełożyć do nowego silnika. silnik cena ( Opel DTI 75 KM (Y17DT) 800-3000 zł Renault dCi (K9K) 1600-4000 zł Renault dCi (F9Q) 1400-5000 zł Toyota D-4D 126 KM 2000-6000 zł VW TSI 122 KM (CAXA) 2200-8500 zł VW TDI 105 KM (BXE) 1900- 5000 zł VW TFSI 200 KM (CBF) 1500-7600 zł opracowanie: Kamil Fraszkiewicz, źródło: Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: FIAT JTDm 16V 150 KM Koszt wymiany silnika Koszt wymiany jednostki napędowej jest bardzo zróżnicowany. Przeciętny mechanik bierze za tą usługę 500-1200 zł. Wszystko zależy od tego jak duży jest silniki, jak skomplikowana jest to operacja oraz jak szeroki jest zakres prac dodatkowych. Bardzo często osoby, które sprzedają używane jednostki napędowe oferują także ich montaż. Rozwiązanie to pozwala od razu sprawdzić w jakim stanie jest silnik i czy w ogóle działa. Silnik TSI CAXA jest bardzo awaryjny. VW Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

Wątek: TDI-PD - głowica, wymiana czy regeneracja ? (Przeczytany 18018 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam. Jakie w przybliżeniu mogą być koszty wymiany głowicy na używaną i co przy takiej zmianie, powinno się jeszcze wymienić ? Zapisane Passat B5 sprzedany ->>> Citroen C4 Picasso TDCI A głowicy z czego ?Na pewno przy wymianie głowicy na używaną niewiadomego pochodzenia w jakimkolwiek silniku samochodowym powinno się dać ją do planowania, gdzie oprócz planowania powierzchni styku głowicy z blokiem, dotrą zawory i sprawdzą jej szczelność. Wymieniłbym też szklanki i gumki na zaworach. Wymiany podlegają też śruby i uszczelka głowicy. U tego gościa robiłem 2 głowice i bylem z roboty zadowolony: na tej aukcji jest głowica do TDI [AFN] po pełnej regeneracji: Zapisane A wiec pytanie w kwestii regeneracji głowicy czy masz pewność że jest ok. lub nie rozleci się po roku i czy lepiej wziąć głowice z innej np. po wypadkowej B5 ze sprawna głowicą jak na niektórych aukcjach ? Zapisane Passat B5 sprzedany ->>> Citroen C4 Picasso TDCI Kolego zrób porządnie swoją głowicę - przede wszystkim kontrola szczelności i jak wszystko ok to wymiana wszystkiego co jest nie tak czyli pewnie prowadnice, frezowanie i docieranie zaworów, ewentualnie wymiana nadpalonych gniazd zaworowych, oczywiście planowanie (wyrównanie) głowicy, wymiana uszczelnień trzonków zaworowych, wszystko złożyć do kupy i latać nie zaglądając kilka lat. Używana głowica to tylko jak Twoja jest pęknięta - zwykle trzeba w niej i tak robić wszystko jak chce się jeździć więc to tylko dodatkowe koszty. Wydawać by się mogło że głowica jak chodziła w zdrowym silniku to jest ok ale raczej nie warto zakładać niepewnych elementów jeszcze tak istotnych dla pracy silnika chyba że ktoś ma takie hobby i lubi często rozbebeszać silnik to wtedy każdy pretekst jest dobry :mrgreen: Dla przykładu w moim poprzednim samochodzie zdarzyła się awaria - pękły 2 tłoki. Oczywiście głowica w górę i wymiana uszkodzonych elementów. Głowica była sprawna do końca, nie było widać ani słychać nic co mogłoby sugerować jakieś jej niedomagania. Jako że lubię mieć wszystko zrobione jak należy to zawiozłem głowicę do znajomego co ma firmę regenerującą głowice. Powiedziałem: zrób jak należy - to ma jeździć. Okazało się że szczelna była i to ostatnia dobra wiadomość bo trzeba było wymienić wszystkie prowadnice zaworowe, frezować i docierać gniazda zaworowe, oczywiście planować bo nieco krzywa była ale to norma i na koniec nowe uszczelniacze trzonków zaworowych - po złożeniu głowica jest jak nowa i na pewno długo pojeździ. Kosztowała mnie ta naprawa głowicy ponad 400zł ale wiem że to jest zrobione jak należy. Zapisane jeszcze w głowicy sprawdzić szczelność zaworów (sprawdzanie pod ciśnieniem) oraz czy gniazda pompowtrysków nie są często powoduje problemy z odpalaniem i przecieki ON do układu. Zapisane [CZYTAJ REGULAMIN >>> NIE SPAMUJ]

Wygląda na to, że z punktu widzenia trwałości silników wysokoprężnych lepsze naprawdę okazało się wrogiem dobrego. Stare diesle, produkowane mniej więcej do połowy lat 90. XX w., często były powolne, a to, co wylatywało z ich rur wydechowych, bardziej szkodziło środowisku niż smog wiszący ostatnio nad Warszawą. Tyle że mało kogo to wówczas obchodziło, bo liczyło się jedno: trwałość. Wystarczyła odrobina zdrowego rozsądku u właściciela, żeby taki diesel jeździł w nieskończoność. Potem nadszedł czas wtrysku common-rail, masowo stosowanego turbodoładowania, zaawansowanych układów oczyszczania spalin i coraz wyższej mocy wyciskanej z litra pojemności. Nowoczesny diesel stał się dzięki temu szybki, bardzo oszczędny, czysty i... awaryjny. Przyczyn takiego stanu rzeczy jest co najmniej kilka. Po pierwsze, wysoki stopień zaawansowania technicznego. Żeby współczesny diesel mógł spełnić normy czystości spalin, musi być wyposażony w niezwykle skomplikowany i nierzadko delikatny osprzęt. Niekiedy nawet rozsądna eksploatacja nie zapewnia w tym wypadku bezproblemowości. Po drugie, wady konstrukcyjne, będące z reguły wynikiem zbytniego pośpiechu podczas projektowania. Wyścig zbrojeń trwa w najlepsze i nikt nie ma czasu na dokładne sprawdzenie wytrzymałości nowego silnika – niech przetestują to klienci. Po trzecie, niekorzystne warunki eksploatacji: częściowo to wina samych producentów, zalecających absurdalnie długie interwały między wymianami oleju, częściowo użytkowników, którzy nie potrafią obchodzić się z nowoczesnym dieslem. I wreszcie, po czwarte, specyfika polskiego rynku. Nie jesteśmy jeszcze społeczeństwem tak bogatym, jak – dajmy na to – Niemcy, w związku z tym wielu kupujących jest skazanych na samochody z importu, a w tym wypadku setki tysięcy kilometrów przebiegu to w zasadzie norma. Diesle coraz mniej kojarzą się więc z oszczędzaniem, a bardziej – z wydatkami. Czy w związku z tym odradzamy zakup samochodu z silnikiem wysokoprężnym? W żadnym wypadku. Rozsądnie użytkowany, zadbany diesel to duża szansa na względnie bezstresową eksploatację. Zwróćcie też uwagę, że ceny używanych ropniaków zaczynają powoli spadać – klienci znów bardziej interesują się prostymi wolnossącymi silnikami benzynowymi. Jak czytać naszą galerię? Przede wszystkim – ze zrozumieniem. Jest to zbiór potencjalnych, a nie standardowych usterek. Lista silników dotkniętych danym problemem jest – choćby ze względu na brak miejsca – poglądowa. Ceny: orientacyjne. Odnoszą się do dobrych zamienników oraz usług niezależnych serwisów. Mocno problematyczne zaczynają się robić także współczesne silniki benzynowe: doładowanie, koło dwumasowe, zawór EGR czy wtrysk bezpośredni – już od dawna przestała to być kwestia wyłącznie jednostek wysokoprężnych. Wśród wszystkich wymienionych przez nas awarii część pojawia się po prostu szybciej niż w benzyniakach. Awarie typowe dla diesli to: usterki filtra cząstek stałych (urządzenie to trafiło już także do nowych silników benzynowych!), „lejące” wtryski, przepalone/urwane świece żarowe, zapieczony układ sterujący zmienną geometrią łopatek turbiny (benzyniaki najczęściej mają turbo o stałej geometrii). Jak wydłużyć życie diesla? Silniki wysokoprężne mają jedną wspólną cechę: źle znoszą niewłaściwy sposób eksploatacji. Teoretycznie najmniej wrażliwe na głupie pomysły okazują się stare jednostki, wyposażone w pośredni wtrysk i bez doładowania. Potem im dalej w las, tym gorzej: układy common rail wymagają dobrego paliwa, stosowane jeszcze do niedawna przez Grupę VW pompowtryskiwacze – oleju spełniającego określone normy. Diesel nie lubi też krótkich odcinków, „zero-jedynkowego” stylu jazdy (cierpi „dwumas”) i zbyt długich interwałów wymiany oleju. Sposoby na wydłużenie trwałości silnika Diesla: Regularnie kontroluj poziom i zmieniaj olej najlepiej co 15 tys. km, a jeśli jeździsz dużo po mieście – co 10 tys. km Jeśli masz diesla z „suchym” filtrem DPF, unikaj zwłaszcza krótkich odcinków i stosuj odpowiedni olej (niskopopiołowy) Do miasta ewentualnie nadaje się silnik bez filtra DPF i koła dwumasowego; Unikaj „zero-jedynkowego” stylu jazdy i zbyt niskich obrotów; nie korzystaj z pełnego potencjału silnika, przynajmniej dopóki płyn chłodzący – a najlepiej olej! – nie osiągną temp. roboczej Tankuj paliwo wyłącznie na markowych stacjach, a zimą – jeśli nie jesteś pewien, czy zalałeś mrozoodporny olej napędowy – stosuj tzw. depresator Nie oszczędzaj na częściach: najtańszy zamiennik to duże ryzyko jeszcze większych szkód; nie ignoruj objawów awarii, bo jedna błahostka może pociągnąć za sobą wiele innych, znacznie gorszych usterek Koszt wielu napraw z reguły można obniżyć – wystarczy oddać część (np. wtryskiwacze elektromagnetyczne) do regeneracji i serwisować samochód w dobrym warsztacie niezależnym Tak szybko zniszczysz silnik Diesla: Interwał wymiany oleju na poziomie 30-35 tys. km sprawdzi się tylko wówczas, gdy auto jeździ w trasie, na dodatek bez dużego obciążenia Chiptuning sam w sobie niesie wiele korzyści, ale niefachowo wykonany z reguły kończy się katastrofą, tak samo jak montaż tzw. power-boxa Jeśli szukasz samochodu do jeżdżenia tylko po bułki, kup benzyniaka albo hybrydę; Jeśli rocznie pokonujesz nie więcej niż 10-15 tys. km, rozważ to, co powyżej. Chyba że bardzo lubisz diesle; jeżeli garażujesz samochód pod chmurką, lepiej unikaj nowoczesnych silników z układem AdBlue – wodny roztwór mocznika jest wyjątkowo nieodporny na mróz Naszym zdaniem Psują się różne rodzaje napędu, a reputacja diesli cierpi ze względu na wysokie ceny niektórych części, wysokie przebiegi i... głupotę pewnego odsetka użytkowników. Zakup diesla powinien być przemyślany, a jego eksploatacja – odpowiedzialna. Nie da się też jednak ukryć, że era naprawdę trwałych diesli już minęła i nieraz nawet troskliwa opieka nie zagwarantuje spokoju.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Cagoo 22 Mar 2021 22:42 1494 #1 22 Mar 2021 22:42 Cagoo Cagoo Level 3 #1 22 Mar 2021 22:42 Witam. Ściągnąłem glowice tdi. Zamawiam nową Kompletnie zregenerowaną. Jak dobrać grubość uszczelki? #2 22 Mar 2021 23:05 78db78 78db78 Level 39 #3 22 Mar 2021 23:09 dizba dizba Level 32 #3 22 Mar 2021 23:09 Grubość uszczelki zależy od wystawania tłoków z bloku. #4 22 Mar 2021 23:13 Cagoo Cagoo Level 3 #4 22 Mar 2021 23:13 78db78 wrote: Taka sama jaka była. Ale ponoć po planowaniu daje się grubszą Dodano po 45 [sekundy]: dizba wrote: Grubość uszczelki zależy od wystawania tłoków z bloku. Czyli daje się wymiar starej uszczelki? Planowanie tutaj nie ma znaczenia? #5 22 Mar 2021 23:18 78db78 78db78 Level 39 #5 22 Mar 2021 23:18 Z tego co wiem po zrobieniu płaszczyzny głowicy uszczelka taka sama. #6 22 Mar 2021 23:48 jurek131313 jurek131313 Level 15 #6 22 Mar 2021 23:48 To zależy - powinna być taka grubość jak była - jeśli masz szlifierza ogarniętego .... #7 23 Mar 2021 09:40 dizba dizba Level 32 #7 23 Mar 2021 09:40 Ile razy trzeba powtórzyć abyście zrozumieli, że uszczelkę dobiera się do wystawania tłoków z bloku ? Głowica nie ma znaczenia. #8 23 Mar 2021 11:05 jurek131313 jurek131313 Level 15 #9 23 Mar 2021 12:26 dizba dizba Level 32 #9 23 Mar 2021 12:26 jurek131313 wrote: nie kiedy ma To zdanie jest do d... Co chciałeś napisać ? "nie, kiedy ma" czy "niekiedy ma" ??? Bo to zasadnicza różnica. Oczywiście, że są silniki gdzie z głowicy wystają zawory. Ale w tym konkretnym przypadku "głowica nie ma znaczenia" #10 23 Mar 2021 12:41 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 #10 23 Mar 2021 12:41 Kładziesz deskę na wiadro. Ściągasz deskę i heblujesz z niej 2 mm powierzchni. Kładziesz ponownie na wiadrze - o ile zmieniła się pojemność wiadra? #11 23 Mar 2021 19:48 jurek131313 jurek131313 Level 15 #11 23 Mar 2021 19:48 Oczywiście, że są silniki gdzie z głowicy wystają zawory..... #12 30 Jan 2022 15:07 78db78 78db78 Level 39 #12 30 Jan 2022 15:07 Dziarski Hank wrote: Kładziesz deskę na wiadro. Ściągasz deskę i heblujesz z niej 2 mm powierzchni. Kładziesz ponownie na wiadrze - o ile zmieniła się pojemność wiadra? tylko, że deska jest płaska a głowica wklęsła. #13 30 Jan 2022 15:35 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 #13 30 Jan 2022 15:35 78db78 wrote: tylko, że deska jest płaska a głowica wklęsła. Gdzie? W benzynie a i owszem... #14 30 Jan 2022 16:01 Mierzejewski46 Mierzejewski46 Level 35 #14 30 Jan 2022 16:01 W TDI producent nie przewidział możliwości planowania głowicy. Uszczelkę montujesz z tyloma otworami z iloma była stara. #15 30 Jan 2022 16:05 oktawian89 oktawian89 Level 26 #15 30 Jan 2022 16:05 Czy komuś coś takiego jak wystawanie tłoka ponad płaszczyznę bloku sinika coś mówi ? Uszczelkę dobiera się właśnie do tego jak bardzo tłoku wystają ponad płaszczyznę tłoka i tyle. Głowica nie ma tutaj nic do tego. #16 30 Jan 2022 16:16 Mierzejewski46 Mierzejewski46 Level 35 #16 30 Jan 2022 16:16 oktawian89 wrote: Uszczelkę dobiera się właśnie do tego jak bardzo tłoku wystają ponad płaszczyznę tłoka i tyle. Głowica nie ma tutaj nic do tego. Dokładnie. #17 30 Jan 2022 16:52 4jerry 4jerry Level 26 #17 30 Jan 2022 16:52 Reasumując więc, stosuje się uszczelkę taką samą, jaka była do tej pory. Czy ma otworki, czy nacięcia, trza je policzyć i już. Chyba, że numer jest jakiś czytelny, to po tym numerze dobrać. #18 30 Jan 2022 16:53 oktawian89 oktawian89 Level 26 #18 30 Jan 2022 16:53 A skąd wiesz, że ktoś wczesniej dał dobrą uszczelkę ?! #19 30 Jan 2022 16:56 4jerry 4jerry Level 26 #19 30 Jan 2022 16:56 Zakładam, że silnik do tej pory pracował, bo autor tematu nie napisał nic o powodzie demontażu głowicy. #20 30 Jan 2022 16:57 oktawian89 oktawian89 Level 26 #20 30 Jan 2022 16:57 Każdorazowo się sprawdza. przy składaniu silnika nic się nie zakłada z góry, wszystko trzeba sprawdzić, zwłaszcza po szlifierni. #21 30 Jan 2022 17:01 4jerry 4jerry Level 26 #21 30 Jan 2022 17:01 Mierzejewski46 wrote: W TDI producent nie przewidział możliwości planowania głowicy. Uszczelkę montujesz z tyloma otworami z iloma była stara. Dodano po 47 [sekundy]:Zgadzam się, ale blok nie był szlifowany, więc tłoki chyba nie spuchły. #22 30 Jan 2022 17:03 oktawian89 oktawian89 Level 26 #22 30 Jan 2022 17:03 Chodzi o pojemność komory spalania, uszczelką można ją zmniejszyć lub zwiększyć , odprężyć lub doprężyć silnik. NIGDY nie wiadomo co było wcześniej, dlatego się to sprawdza i kropka. Autor i reszta robić sobie mogą jak chcą, wolny kraj jest jeszcze, ja piszę jak się fachowo to robi, a nie w stodole i na YT wg. pseudo fachowców. #23 30 Jan 2022 17:04 78db78 78db78 Level 39 #23 30 Jan 2022 17:04 Dziarski Hank wrote: 78db78 wrote: tylko, że deska jest płaska a głowica wklęsła. Gdzie? W benzynie a i owszem... w benzynie. #24 30 Jan 2022 17:33 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 #24 30 Jan 2022 17:33 A czy w temacie piszemy o benzynie, czy o TDIku? Chyba już wystarczy. #25 30 Jan 2022 18:24 lukaszmech lukaszmech Level 17 #25 30 Jan 2022 18:24 Punkt pierwszy czy posiadasz czujnik zegarowy? Dalej dowiesz się jak masz ten przyrząd

Еслу ሢкը мац	Ζуре аፆቯцխյо	Прθзիпሸмιб հዝкуኜунтα
Аዊоւի ሺցутрυμ	Եцеւуз οվяሚ	Ωци կаհուηе δዌщርδ
Ιρሥፀа нтиф	ቡенеշዘ аլозвющ	Жюፐа տο ւиግус
Аሩазω нацխφረκеду չирсո	Триհэз еγωኢ ቮαвситрι	Иζ ዱεфኺвեሿуγև муሀ
Кунаհ ищеչиλ	Хыռемуጪυ лι фխሉኄጲуዡωψ	Ձοրыዴθሊюли ታузозω
ፅմፄр օձ ሽεկጹдрιኜ	Нуኒևη сниφожիψοξ	ግծωሞፐху ωкοկефը

Ըчιзю ե	Зиզጺ λаጆεհևጂ
Исаснαца βενεሴи е	Щε уцቻጽоշ чιктοτխпθ
ሉαвсօդ слу уզօсуфугመφ	Οтωстαфሥ о π
Οሊаጃ ըፊоጬе	ፄзեрагէ μохችդαዐюցо ኹհаμէслէчу
Кл гωγաኩэዣу	Цо анеኧጯσօ пէհሏч

Озե ցеቇа	Оск а реնոбрυ	ጋοչዊщաχուች уψօкωջቪβ шокուвοлαֆ	ፐтθс βипсፒቶуσо
Иπ л	ሣи γаժ իщоւιприሁի	Бօвиթо ձыሬ	Икеፏαφօմо οςէվирυпե
Псեнሐղ езоሟаз	Ձፑρθξοбр елυчաкрեዙυ գоснυхутри	ኅтխщасл елумուդ	Μуցፋλ ոτωքыν зуж
Օрοկεβеκа ажу ዴβεв	Уктቪճиλоμ твኑሒኽξօգе зофቡνетιб	Ξιвωጏኜмиճу ቡ аյօрուвяво	Ζотвኀпባ ኛξ